자세한 내용은 강의와 자료실을 한번 더 참고하여 주시기 바랍니다

참고자료
1) 포장공용성 개념
자료실 포장편 No 20 포장수업자료-포장공용성개념, 도로포장설계시공지침 p 15~16
2) 서비스지수(PSI)
자료실 포장편 No 23 포장수업자료-아스팔트포장72잠정지침입력변수-서비스지수(PSI),
도로공학총론 p.186

답변입니다
1) 포장의 공용성개념(정확히 말하면 서비스능력-공용성개념)은 AASHTO 도로시험에 의해
정립된 개념으로 포장의 쾌적성을 정량화(쾌적한 정도)하는 척도의 개념으로,
공용성개념으로부터 나온 공용성의 척도를 구체적으로 수치화 한 것을 서비스 지수(PSI)로 보시면 됩니다

2) 서비스지수는 도로시험시 시간별로 각 분야의 전문가를 차에 승차시켜 쾌적한 정도를 점수
로 표현하도록 하였고 이때 점수는 0 ~ 5점 사이의 점수로 나타내었습니다
(자료실 포장편 No 20 포장수업자료-포장공용성개념의 도표참고)
당연히 초기에는(초기서비스지수 : Initial serviceability Index) 높은 점수가 니왔으며, 시
간이 지날수록 낮은 점수가 나왔습니다
도로를 재포장하거나 재시공 해야할 정도의 값을 최종서비스 지수(Terminal serviceability
Index)로 나타내었고,
AASHTO도로시험에서는 초기서비스지수가 4.2(아스팔트포장)~4.5(콘크리트포장)정도로
평가 되었고 최종서비스지수는 도로의 중요도에 따라 72 설계법에서는 2.5, 2.0, 1.5를 적용(86에서는 Δpsi로 표현-자세한 내용은 수업자료 및 수업강의참고)하였습니다
PSI는 측정시 서비스지수(Present serviceability Index)를 말합니다

3) 자료실 및 도로포장설계시공지침과 도로공학총론에 나오는 PSI(Present serviceability
Index)와 PI(Service Performance Index)는 같은 개념입니다
(참고)
"서비스지수 측정시 각 개인이 느끼는 쾌적성의 정도(점수의 편차, 즉 같은 포장에 대해서
다른 점수로 표현, 어떤 사람은 3점, 어떤 사람은 4점)는 각기 다르며 개인에 따라 미치는 인자(요철, 균열, 패칭, 바퀴자국, 즉 사람에 따라 특정인자에 민감하게 반응하여 쾌적성을 다르게 평가, 어떤 사람은 요철이 심할때 낮게평가 어떤 사람은 균열이 심할때 낮게 평가)도 다를 것 입니다"
PI는 이러한 인자를 식으로 표현(도로공학총론 p 186)하여 서비스지수를 구하는 회귀식(노후도 평가)입니다
단, 다르게 표현[PSI(Present serviceability Index)와 PI(Service Performance
Index)]된 것은 PSI는 측정시 서비스지수로, PI는 서비스-공용성 지수로 표현하였다고 보시
면 될 것 같습니다